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　　據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，自2008年下半年來，對外貿(mào)易的下滑使得運(yùn)輸物流行業(yè)面臨前所未有的巨大壓力。國際空運(yùn)和海運(yùn)的貨運(yùn)量在11月分別比2007年同期分別下降了7%和14%。國內(nèi)方面，包括鐵路、水路、公路和空運(yùn)所有運(yùn)輸形式的貨運(yùn)量增長率均無一例外地也開始大幅下降。相應(yīng)地，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)放緩而出現(xiàn)的運(yùn)力過剩，幾乎迫使所有運(yùn)輸物流的相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)了降價風(fēng)潮。目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%—5%，運(yùn)輸企業(yè)只有1%—3%。

　　降價就真的能解決問題嗎?

　　據(jù)中國物流學(xué)會副會長王佐透露，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場?！　〗?jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，在經(jīng)濟(jì)發(fā)生波動，增長率下降的狀況下，尤其是在市場出現(xiàn)通貨緊縮的趨向時，最先支撐不住的，就是抗風(fēng)險能力相對較弱的中小型企業(yè)。

　　物流企業(yè)為什么開始支撐不住?讓我們探討一下其中原因。
第一， 行業(yè)特點(diǎn)因素：

物流患了服務(wù)行業(yè)的通病——“客戶群流感”。

　　由于物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，所以受用戶的行業(yè)狀況的影響也會比較大，基本上可以說，當(dāng)物流行業(yè)的客戶群得了感冒，那么物流企業(yè)也會立刻被傳染，可謂是“用戶興，則物流業(yè)興，用戶疲軟，則物流行業(yè)疲軟”。眾所周知，自2007年起，以出口貿(mào)易為主的中國南方制造業(yè)就已因歐美的金融危機(jī)而大量倒閉，這些物流行業(yè)的主要“大宗客戶”的倒閉，致使物流行業(yè)尤其是海運(yùn)行業(yè)受到劇烈震蕩。中國的制造業(yè)主要集中在廣東，這些企業(yè)群體式倒閉，致使其相關(guān)的一系列供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈發(fā)生連鎖反應(yīng)。制造行業(yè)是物流行業(yè)的主要客戶群體，物流更是制造行業(yè)的第一鏈條，所以物流行業(yè)隨著制造行業(yè)的波動發(fā)生震蕩是其必然趨向。其發(fā)展態(tài)勢，即便是全球貨輪行業(yè)巨頭馬士基的廣州分公司也難以幸免，何況是中小型物流企業(yè)。

　　如何擺脫行業(yè)宿命?相信每個企業(yè)家都在思考或是正在改革進(jìn)行中。
第二， 宏觀因素：

國內(nèi)，政府進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型調(diào)整;國外，金融危機(jī)催化導(dǎo)致

　　近幾年政府有意在把國家經(jīng)濟(jì)從“生產(chǎn)制造型經(jīng)濟(jì)”向“知識密集型”緩慢轉(zhuǎn)型，但物流企業(yè)的制造業(yè)客戶卻未能快速轉(zhuǎn)型。中國不可能永遠(yuǎn)扮演“世界工廠”的角色，政府在幾年前即早已采取政策限制生產(chǎn)含量相對偏低的產(chǎn)品出口，并不斷加強(qiáng)加快。2007年財政部有關(guān)負(fù)責(zé)人曾明確表示，各項關(guān)稅調(diào)整是“為進(jìn)一步限制高耗能、高污染、資源性(兩高一資)產(chǎn)品出口，促進(jìn)節(jié)能降耗，鼓勵原材料進(jìn)口”。內(nèi)部的國家經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整，加上外部的金融危機(jī)的影響，催化了大量競爭力不強(qiáng)，高耗能低附加價值的生產(chǎn)企業(yè)倒閉。

　　近2年，廣東一帶的類似企業(yè)成千上萬的倒閉，致使其物流服務(wù)鏈也發(fā)生嚴(yán)重震蕩。

　　市場中留下的企業(yè)都是精銳，此時國家又采取了扶持和保護(hù)政策，對重要行業(yè)進(jìn)行了出口退稅乃至是振興扶持。
第三， 直接因素：

中小物流企業(yè)流動資金不足，抗風(fēng)險能力弱。

　　流動資金少，但每天汽車、火車、輪船、人員工資、物業(yè)租賃都需要大筆流動支出，一旦資金斷流，則其命休矣!　　客戶企業(yè)倒閉，或是客戶轉(zhuǎn)而選擇其他價格更低或服務(wù)更好的物流服務(wù)商，小企業(yè)本身客戶不多，在無業(yè)務(wù)的情況下，資金又有限，則企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險陡然升到“致命”高度，無力應(yīng)對的企業(yè)自然消亡。
以上原因較為顯而易見，筆者在此不再多做贅述?！　∧敲?，物流行業(yè)現(xiàn)今何去何從?筆者將分別從價值鏈與競爭力再造、服務(wù)創(chuàng)新、信息化、市場時機(jī)的獲取、物流行業(yè)振興的規(guī)范要求等5個角度來對其進(jìn)行試闡述，其中還將向您推薦一條捷徑來提升企業(yè)競爭力，最后舉出相應(yīng)的范例來供大家參考。

1、重整價值鏈，加強(qiáng)競爭力是物流企業(yè)的必然選擇

　　眾所周知，服務(wù)是無形的。由于服務(wù)的隨時可變和不可捉摸，使服務(wù)型企業(yè)對其掌控的難度加強(qiáng)。但與此矛盾的是，企業(yè)管理的最大挑戰(zhàn)即是化無形為有形，變不可測為可測，使企業(yè)經(jīng)營和運(yùn)營風(fēng)險盡量可控。

　　正因?yàn)榇耍鹕虒W(xué)院Heskett等學(xué)者將服務(wù)型企業(yè)的價值鏈主要分為內(nèi)部和外部2個部分。內(nèi)部鏈條包括：員工的能力、滿意度、忠誠度及其生產(chǎn)率，企業(yè)外部鏈條包括：顧客忠誠度、顧客滿意度、顧客獲得產(chǎn)品與服務(wù)的價值。這兩者相互作用，共生共滅，需要一并提升方能提升企業(yè)的競爭力和利潤額。

　　儒家所提的“修身齊家治國平天下”的理論，與物流企業(yè)價值鏈的內(nèi)外兼修正能形成絕妙的契合! 修身，提升員工個人素質(zhì)與能力;齊家，理順企業(yè)各級關(guān)系，內(nèi)部完善企業(yè)文化，提升員工忠誠度和滿意度，使得企業(yè)內(nèi)部團(tuán)結(jié)一心;治國，，通過企業(yè)運(yùn)營管理效率的提升和生產(chǎn)率的提升，使企業(yè)自身在行業(yè)中具備強(qiáng)勁的競爭力;平天下，贏得客戶的信任、滿意度和忠誠度，使企業(yè)在物流行業(yè)中的地位與市場份額不斷提升。

　　從具體操作角度，對于企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)對于內(nèi)部鏈條的掌控和提升，在于提升員工綜合素質(zhì)與能力(操作能力、理解能力、人際溝通能力、處理客戶抱怨能力等)、提升其對企業(yè)待遇、文化氛圍的滿意度、對企業(yè)的由衷喜愛和忠誠以及其專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)等。

　　企業(yè)具備了足夠的內(nèi)功，則自然提升了外部鏈條的服務(wù)和掌控能力，員工的能力強(qiáng)、素質(zhì)高、專業(yè)服務(wù)能力強(qiáng)，即提升了物流企業(yè)自身的產(chǎn)品價值和服務(wù)價值的“含金量”，從而贏得了越來越高的客戶滿意度和忠誠度。

　　不過，在行業(yè)陷入不景氣和混亂之際，一些企業(yè)卻會頻出昏招。

　　一些短視的物流企業(yè)主又可能因?yàn)閮r格和利潤的下降，而縮減運(yùn)輸成本或是人員雇傭成本(如時間、服務(wù)細(xì)化程度、雇員素質(zhì)等)，使之為客戶提供的服務(wù)質(zhì)量降低。

　　如此造成惡性循環(huán)，反而會加速一些原本可以堅持生存的物流企業(yè)的死亡，失去了行業(yè)不景氣之后重新獲取更大市場份額的機(jī)會，堪稱可悲可嘆!

2、創(chuàng)新!抓住轉(zhuǎn)型時機(jī)，把企業(yè)變?nèi)鯙閺?qiáng)